Jakamisen arvoisia asioita

Kaikki blogit puheenaiheesta Liikennekaari

Uber ja vapaampi taksisääntely vähentää humalassa ajamista

Economist on uutisoinut tutkimuksesta, jonka mukaan new yorkin osavaltion alueilla, joilla kyydinvälityspalvelu Uber on sallittu ja yleistynyt, alkoholin aiheuttamat liikenneonnettomuudet ovat selvästi vähentyneet. Vastaavaa kehitystä ei ole tapahtunut alueilla, joilla Uber on kielletty.

Liikennesektori tulevaisuudessa - Taksiliikenne

Seurasin mielenkiinnolla 7.3.2017 käytyä Liikenne- ja viestintäministeriön järjestämää liikenne- ja viestintäfoorumia. Suuria puheita, hyvää keskustelua, paljon uskomuksia, rohkeutta ja ennusteita. Mielenkiinto lopahti nopeasti..

"Tulevaisuus tehdään nyt. Rohkeasti." - Anne Berner

Media on sulautunut osaksi politiikkaa – tapaus Berner

 Tapaus Berner on jo varmaan monen mielestä puhtaaksi kaluttu luu, mutta tuon kuitenkin asiasta esiin vielä yhden puolen. Tänä aamuna luettuani Hesarin ja MTV3:n pääuutisia silmiini pisti huolestuttava seikka. Hesarin Marko Junkkarin johdolla tehdyssä koko aukeaman analyysissä otsikoidaan, että ”Liikenneyhtiö kaatui Bernerin osaamattomuuteen”. Luin kovin odotuksin, että nyt asiantuntijat selvittävät, mitä kaikkea oli pielessä liikenneyhtiön sisällössä.

Berner tarjosi oivan täkyn kuntavaalitaisteluun

Ehkä paras ja yhteinen johtopäätös Bernerin erinomaisesta eistyksestä on se, että nyt kuntavaalien alla kaikki vastustajat saivat oivan täkyn vastustaa ties mikä syy kainalossa.

- Kokoomus on muka ollut täysin tietämätön. Orpo ei "tienyt mitään" ja fiksu Mykkänenkin säestää.

- PS:llä ei ole mitään muuta vaihtoehtoa äänien suhteen kuin vastustaa.

- Kepun vanha kaarti ml. Paavo Värynen löytää syyn tai toisen vastustaa puheenjohtajansa ja  ministerien toimintaa.

- Oppositon vastustus oli ilmiselvä reaktio.

Johtopäätös:

Ajatus hyvä! Liikennekaari kaipaa rautalankamallia!

Sähköautojen tulo pakottaa liikenneverkkouudistukseen (Veikko Kärkkäinen US Puheenvuoro).

Veksin puuheenvuoro täyttä asiaa; pilkkujen paikatkin on korjattu, tekevälle sattuu. Arvostan huomiota; sähkö tulee "polttoaineeksi", en itse ensin ajatellutkaan näin syvällisesti!

Mutta missä on Juha Sipilä? (puheenvuoro US, Veikko Huuska).

Kärjistän; Sipilä tekee selvitystä, mihin hän ei ole voinut vaikuttaa sukunsa osalta!

Liikenneverkkoesityksestä

Tänään on päivän puhutuin asia liikenneverkko. Puhuin aiheesta mm. radiopakinassani tänään. Kirjoitan myös blogiini muutamia ajatuksiani.

Liikenneministeri Berner esitteli eilen ministeriön valmisteleman Liikenneverkkoesityksen. Tämä esitys olisi suuri muutos nykyiseen, kun valtion tiet siirtyisivät Liikenneverkko Oy:n hallinnoimaksi eli yhtiö vastaisi teiden kunnossapidosta ja korjaamisesta. Yhtiön omistaisivat valtio 65 %:lla ja maakunnat 35 %:lla. Yhtiö rahoittaisi toimintansa teiden käyttömaksuilla.

Miksei Berneriä laiteta vaihtoon?

Liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerillä (kesk) on paljon itsensä ja todennäköisesti myös liikemiesystäviensä kannalta kunnianhimoisia hankkeita. Hankkeet ja niiden yksityiskohdat vaihtelevat, mutta yhteistä niille on sekavuus, valtava tarve saada tieverkkoa yksityistämiskuntoon ja nykyinen liikenteen verotusjärjestelmä muutettua sellaiseksi, että nykyisellään valtiolle kerättävät verot korvattaisiin pakollisilla monopoliasemaan päässeiden yksityisten yritysten kantamilla maksuilla. Suunnitellut yksityisyyden suojaa loukkaavat valvontajärjestelmät ovat skandaali.

Kiitos Berner, maakunta kiittää

Ministeri Anne Berner piti miknä on luvannut, eli hieman enemmänkin. Liikennekaari etenee ja samalla hän ilmoitti myös maakuntauudistuksen jo kypsäksi kauraksi. Autoveron poistolla ostetaan siis maakuntauuudistus ja paljon muuta sellaista mikä ei juurikaan liikennekaareen kuulu.

Itse uudistus näyttää rakentuvan haluun uskoa, että liikenne kehittyy siihen suuntaan kuin telepuoli on kehittynyt lankaliittymien jälkeen. Sen uudistuksen mahdollisti kännykät, mutta mitä on liikenneuudistuksessa se "kännykkä"?

Kustannusneutraali esitys ja silti korjausvelka lyhenee?

Onko Berner keksinyt Kalevalaisen Sammon? Miten on mahdollista, että kustannusneutraali esitys ja tiestön paraneminen onnistuu samaan aikaan? Kustannusneutraali tarkoittaa sitä, että sen minkä valtio toisella kädellä antaa sen se toisella kädellä ottaa. Kuitenkin koko liikennekaaren tätä uudistusta on perusteltu sillä, että tiestön korjausvelkaa saadaan lyhennettyä eli teitä korjattua aiempaa enemmän.

​Kuka viilaa linssiin ja ketä? Missä on se yhtälön hyväntekijä ja ilmainen maksumies, joka rahoittaa tuon paremman tienhoidon?

Toimituksen poiminnat

Julkaise syötteitä